Przegląd okresowy co sprawdzamy

Przegląd okresowy to nie badanie techniczne

Te dwie rzeczy są regularnie mylone, a służą do zupełnie czegoś innego.

Najkrócej: badanie techniczne sprawdza, czy auto może jeździć dzisiaj. Przegląd okresowy ma powiedzieć, co zepsuje się za pół roku. Jedno nie zastępuje drugiego.

Auto może bez problemu przejść badanie na stacji i jednocześnie mieć amortyzatory na wyczerpaniu, płyn hamulcowy sprzed sześciu lat i pasek osprzętu z pęknięciami — nic z tego nie jest podstawą do odmowy wpisu, a wszystko wcześniej czy później skończy się naprawą.

Co sprawdzamy punkt po punkcie

Układ hamulcowy

Grubość klocków i tarcz mierzona, a nie oceniana wzrokowo. Bicie tarcz. Stan przewodów hamulcowych, ze szczególną uwagą na przewody elastyczne przy kołach. Poziom i wiek płynu hamulcowego. Działanie i skok hamulca postojowego. Swoboda pracy prowadnic zacisków — zapieczony zacisk zjada nowe klocki w kilka tysięcy kilometrów.

Zawieszenie i układ kierowniczy

Amortyzatory pod kątem wycieków i skuteczności tłumienia. Wahacze, sworznie, tuleje metalowo-gumowe. Końcówki drążków kierowniczych i osłony przegubów — przerwana osłona oznacza, że do przegubu dostaje się woda i piasek, a wymiana jest wielokrotnie droższa niż sama osłona wymieniona na czas. Luzy w układzie kierowniczym.

Silnik i płyny eksploatacyjne

Poziom oleju i jego stan. Płyn chłodniczy: poziom, temperatura krzepnięcia i szczelność układu. Płyn spryskiwaczy. Stan paska osprzętu i jego napinacza. Wycieki — z uszczelek, pod miską olejową, przy skrzyni. Stan filtrów: powietrza, kabinowego, paliwa.

Opony i koła

Głębokość bieżnika na wszystkich czterech kołach, mierzona osobno na każdym. Wiek opon odczytany z kodu DOT. Ciśnienie porównane z tabliczką producenta. Nierównomierne zużycie, które zwykle wskazuje na rozregulowaną geometrię. Uszkodzenia boków, zwłaszcza wybrzuszenia. Stan felg.

Oświetlenie i instalacja elektryczna

Wszystkie światła zewnętrzne, łącznie z tymi, których sam nie widzisz z fotela kierowcy — stop, cofania, tablicy rejestracyjnej. Ustawienie reflektorów. Stan i napięcie akumulatora. Napięcie ładowania i praca alternatora.

Nadwozie, wydech, wnętrze

Ogniska korozji, szczególnie w progach, nadkolach i przy mocowaniach zawieszenia. Szczelność i stan mocowań układu wydechowego. Praca wycieraczek i stan piór. Szczelność i działanie klimatyzacji.

Odczyt sterowników

Sprawdzamy błędy zapisane w pamięci — także te, które nie zapaliły jeszcze kontrolki na desce. To często najwcześniejsze ostrzeżenie, jakie auto potrafi dać, i jeden z najbardziej niedocenianych elementów przeglądu.

Co dostajesz na koniec

Wartością przeglądu nie jest sama czynność, tylko wynik. Uwagi dzielimy na trzy grupy:

• Do naprawy teraz — rzeczy wpływające na bezpieczeństwo albo takie, w przypadku których zwlekanie wyraźnie podniesie koszt. Przykład: zużyte klocki, które zaraz zaczną niszczyć tarcze.
• Do obserwacji — elementy zużyte, ale nadal sprawne, z orientacyjnym terminem powrotu. Przykład: pasek osprzętu z pierwszymi pęknięciami, który spokojnie wytrzyma jeszcze sezon.
• W porządku — żebyś wiedział, czego nie trzeba ruszać przez najbliższy rok.

Jak często robić przegląd

Rozsądny rytm to raz w roku albo co 12–15 tys. km, zależnie co nastąpi pierwsze. Częściej warto, gdy:

• auto ma powyżej 10 lat albo przebieg powyżej 200 tys. km,
• jeździsz głównie po mieście, na krótkich dystansach — silnik nie zdąża się rozgrzać, co zużywa olej i układ wydechowy szybciej, niż wynikałoby z przebiegu,
• wozisz rodzinę,
• planujesz dłuższą trasę wakacyjną.

Osobny, bardzo opłacalny przypadek to przegląd przed zakupem używanego auta. Godzina na podnośniku przed podjęciem decyzji potrafi oszczędzić kilku tysięcy złotych — i jest to jedna z najlepiej wydanych kwot przy kupnie samochodu.

Ile to kosztuje

Przegląd podstawowy trwa zwykle około godziny. Najczęściej łączy się go z wymianą oleju, żeby załatwić wszystko podczas jednej wizyty.

Masz pytanie o swoje auto?

Ten artykuł opisuje typowe przypadki, ale każde auto jest inne. Jeśli chcesz wiedzieć, jak sprawa wygląda konkretnie u Ciebie — zadzwoń pod 695 550 127 albo umów termin przez stronę. Obejrzymy auto i powiemy wprost, co jest do zrobienia.

Jesteśmy przy ul. Chartowo 21a w Poznaniu (Rataje, obok Circle K), czynni pon.–pt. 7:00–19:00 i w soboty 7:00–15:00.

Najczęstsze pytania

Czym różni się przegląd okresowy od badania technicznego?

Badanie techniczne wykonuje Stacja Kontroli Pojazdów i służy dopuszczeniu auta do ruchu - kończy się wpisem do dowodu rejestracyjnego. Przegląd okresowy robi warsztat i ma charakter profilaktyczny: wykrywa zużycie, zanim zamieni się w awarię. Kończy się raportem i listą zaleceń.

Co sprawdza mechanik na przeglądzie okresowym?

Układ hamulcowy, zawieszenie i układ kierowniczy, silnik i płyny eksploatacyjne, opony i koła, oświetlenie i instalację elektryczną, nadwozie i układ wydechowy oraz odczyt błędów ze sterowników - także tych, które nie zapaliły jeszcze kontrolki.

Jak często robić przegląd okresowy?

Raz w roku lub co 12-15 tys. km, zależnie co nastąpi pierwsze. Częściej przy autach powyżej 10 lat, przebiegu ponad 200 tys. km, jeździe głównie miejskiej oraz przed dłuższą trasą.

Ile kosztuje przegląd okresowy w Poznaniu?

W Autoserwis Chartowo od 89 zł za przegląd podstawowy. Dostępne są też pakiety rozszerzone, dobierane do wieku auta i przebiegu.

Czy warto zrobić przegląd przed zakupem używanego auta?

Tak. Godzina na podnośniku przed decyzją o zakupie pozwala wykryć ukryte usterki i sprawdzić błędy zapisane w sterownikach. To jedna z najlepiej wydanych kwot przy kupnie samochodu.